항목 분야별 목록

충청남도 태안군 원북면 방갈리에 있는 무역항. # 형성 및 변천 1995년 11월 1일 항만시설을 지정받아 1998년 11월 26일에 개항하였다. 그리고 1995년 11월 1일한국전력공사에서 발전소를 건설하면서 연료용 유연탄 하역부두로 15만DWT급 1선석과 석회석 하역 물양장 1선석을 갖추고 항만법상 항만시설로 지정 고시되었으나 항만 이용자의 편의도모를 위해 1998년 2월 24일 무역항으로 개항되었다. # 구성 수 면적이 8.25㎢, 잔교 2기, 물양장 287m로 두 척의 접안능력을 갖추고 있는데, 모두 15만DWT로 ...

울산광역시 남구 삼산동에 있는 기차역. # 변천 1921년 10월 25일울산역으로 영업을 개시하였고, 1932년 12월 1일 역사를 학성동 432에 신축 준공하였으며, 1992년 8월 20일 신역사 준공으로 현재의 위치로 이전하였다. 2010년 11월 1일KTX 울산역이 개통되고 울주구 삼남면에 신역사가 준공됨에 따라 태화강역으로 역명을 변경하였다. # 구성 구내에 1·2번은 서울, 동대구, 청량리, 강릉, 포항 방면의 상행 승강장, 3·4번은 해운대, 부전 방면의 하행 승강장으로 운영되고 있다. 역사 1층에는 매표실, ...

터널은 산, 바다, 강 밑을 뚫어 만든 굴 형태의 철도 및 도로 등의 통로이다. 암반이나 흙을 인공적으로 굴착, 관통시켜 만든다. 도로·철도·지하철 및 지하보도의 교통운수, 배수 및 용수(관개·발전·상하수도)의 수로, 유류의 운반 및 지하저장, 통신 및 전기의 지하공동구, 핵폐기물의 지하저장, 광산·군사시설 등으로 이용한다. 터널의 기본적인 단면형상은 마제형(말굽형)·원형·난형으로 구분할 수 있다. 1945년 이전에는 주로 일본인 기술에 의하여 건설된 터널이 대부분이었다. 우리나라의 터널 기술은 광복 이후부터 발전하였다.

경기도 개풍군 토성과 황해도 해주 사이에 부설된 철도. # 내용 총길이 81.7㎞이며, 1932년에 개통되었다. 동해주에서 연안간은 1931년에 개통되었으며, 배천에서 해주까지의 64.2㎞는 배천선(白川線)이라고도 한다. 서해안의 해안지방과 내륙지방을 연결하면서 예성강하류의 충적지와 간석지로 이루어진 연백평야의 농산물, 해주의 시멘트·방직·비료 등의 공업제품을 수송한다. 해주는 경의선이 떨어져 있어 불리하였으나 사해선과 토해선이 개통되고 해주항의 축항공사가 진행되어 공업도시로 발전하고 있다. 오늘날에는 6·25사변 때 파괴된 ...

경상남도 통영시 당동과 미수동 사이에 있는 해저터널. # 내용 길이 461m, 너비 5m, 높이 3.5m. 통영반도 끝의 통영일대의 해안선은 출입이 복잡한 위에 섬이 많은 다도해를 이루고 있다. 통영반도와 미륵도(彌勒島) 사이는 ‘판데목’이라고 부르는 좁은 해협인데, 그 해협을 건너 미륵도로 가기 위해 메웠다가 다시 파내어 운하를 만들고 그 밑을 파내어 당시에는 동양 최초이고, 우리 나라에서 오직 하나인 해저터널을 만들었다. 이 공사는 1927년 5월에 시공하여 1932년 12월까지 5년 동안 걸린 대공사였다. 인마( ...

경상남도 통영시 용남면과 경기도 하남시를 연결하는 고속도로 제35호선. # 개설 경상남도 통영시 용남면을 기점으로 경기도 하남시를 종점으로 하여 남북을 잇는 고속도로로 총 연장 332.5㎞, 왕복 4∼8차선 고속도로이다. 2001년 진주∼대전 구간이 완공 된 후에는 대진고속도로라고 불리웠으며, 대전통영고속도로라는 명칭으로 별도 관리되기도 하였다. 2001년 고속도로 체계 변경으로 기존 중부고속도로 구간이 편입되면서 노선번호 고속국도 제35호가 완성되었다. 한반도 중앙부를 남북으로 관통하는 간선 도로망을 형성함에 따라 ...

경상남도 통영시에 있는 항구. # 개설 통영항은 1963년 9월에 개항하여 주로 수산물의 수출입을 담당하고 있는 국제무역항이다. 한려수도의 비경을 간직한 한국의 나폴리로 불리기도 한다. # 형성 및 변천 1906년 민간사업으로 해안 9,256.24㎡를 매립함으로써 건설이 시작되었다. 1940년부터는 일본 군항으로 탈바꿈되었으며, 이후 충무항으로 불리다가 1995년 시·군통합으로 다시 통영항으로 바뀌었다. 1963년 9월 25일 개항장이 되었는데, 임진왜란 당시의 사적과 유물이 보전되어 있을 뿐만 아니라 한려해상국립공원의 ...

서울특별시 은평구 구파발동에서 경기도 파주시 문산의 임진각(臨津閣)에 이르는 국도. # 내용 길이 49.2㎞. 기존국도 1번선의 일부 구간을 1971년 착공하여 1972년 완성하였으며, 조국통일의 염원을 담아 통일로라 명명하게 되었다. 원래 조선시대의 9대 간선로 중에서 중국으로 통하는 유일한 육로인 의주로가 근간이 되어 이루어진 도로이다. 의주로는 정치 · 군사적인 기능을 수행하던 중요한 도로로 대체로 산간지방을 통과하였다. 일제강점기에 철도와 국도가 건설될 당시 비교적 험준한 산악지대를 통과하는 의주로는 평지로 ...

전라남도 진도군 임회면 팽목리에 있는 연안항. # 형성 및 변천 진도의 관문 역할을 하며, 1972년 3월 도서 소규모 어항으로 지정된 후 1996년 12월 연안항으로 지정되었다. 2000년 9월에 신규 지정 항만개발 기본계획을 수립하였고, 2001년 12월에 연안항 기본계획 고시를 하였다. 과거에는 목포∼팽목∼제주도를 잇는 항구였으나 현재는 진도 근해의 섬, 그중에서도 특히 조도를 연결하는 항로의 출발지가 되었다. 진도군은 팽목항이 연안항으로 지정·개발되면서 항구다움을 갖추게 되었다. 목포지방해운항만청이 2002년부터 20 ...

고려시대 22개 역도(驛道) 중의 하나. # 개설 고려시대 남경(開京)에 있던 평구역(平丘驛)에서 충주·원주를 경유하여 남한강 상류지역으로 향하던 역로망이다. # 내용 『고려사』 권82 병지2 참역(站驛)에, “평구도(平丘道)는 30개소의 역을 관할한다. 평구(平丘)[남경], 봉안(奉安)[광주(廣州, 경기도 광주시)], 오빈(娛賓)[양근(楊根, 경기도 양평군)], 전곡(田谷)·백동(伯冬)[지평(砥平, 경기도 양평군)], 유원(幽原)[원주(原州, 강원도 원주시)], 양화(楊化)[천녕(川寧, 경기도 여주시)], 가흥(嘉興)[충 ...

조선시대 경기도 양주의 평구역(平丘驛)을 중심으로 한 역도(驛道). # 내용 중심역은 조선 개국 초에는 역승(驛丞)이 소재하였으나 찰방(察訪)으로 승격되었다. 조선 개국 초의 경기도·강원도 정역찰방(程驛察訪) 소관역과 평구도 소관역을 합하여 평구도를 편성하였다. 관할범위는 한양(漢陽)-평구역-양근(楊根)-지평(砥平)-홍천(洪川)에 이어지는 역로와 평구역∼가평(加平), 한양-양주(楊州)-포천(抱川)-영평(永平) 등에 이어지는 역로이다. 이에 속하는 역은 양주의 녹양(綠楊)·쌍수(雙樹)·구곡(仇谷), 포천의 안기(安奇), 영 ...

평양과 평안남도 진남포 사이에 부설된 단선철도. # 내용 길이 55.2㎞. 임시 군용철도감부가 부설계획을 세워 1905년 8월 측량을 마치고 용지도 일부 매수하였으나 노선부설을 못하고 방치하였다가, 1908년 부설안이 제기된 뒤 1909년 9월에 착공하여 1910년 10월에 완공하였다. 건설공기를 단축하기 위하여 대교량·하수구·토류공(土留工) 등을 가구조로 하였고, 작은 교량과 구교(溝橋 : 배수하기 위하여 철도선로 바로 밑에 가설한 작은 다리)를 제외하였으며, 정차장시설도 당분간 필요한 것만 설치하였다. 개통 후 191 ...

평양 대동강과 평안남도 덕천군 장산 사이에 부설된 단선철도. # 내용 길이 165.1㎞. 1911년 4월 대동강∼승호리 구간이 완성되어 평양탄광선이라 하였다. 1937년 7월 승호리∼북창간이 완공되어 서선선(西鮮線)이라 하였다. 광복 후 이 두 노선을 합쳐 평덕선이라 하였고 38개역으로 구성되었다. 평안남도 탄전지대를 통과하는 산업철도로 사동선·영대선(원창∼영대)·재동선(구정∼재동)·득장선(북창∼석산)·서창선(덕천∼서창)·장산선(향장∼장산) 등 탄광인입선들과 연결되어 있다. 1979년 전철화되었다. 주요화물은 석탄과 목재로, ...

평양과 함경북도 나진 사이에 부설된 단선철도. # 내용 길이 781.1㎞. 광복 전에는 평원선(평양∼고원간), 원라본선(원산∼나진간)의 구간으로 1977년부터 평라선으로 부르고 있으며, 131개역이 있다. 이 철도는 1940년 9월 평양∼고원간, 1928년 9월 고원∼청진간, 1965년 6월에는 청진∼나진간이 각각 건설되었다. 또한, 전철화공사는 1956년 양덕∼천성간을 시작으로 하여 1973년 4월 청진∼나진간을 끝으로 완성되었다. 함흥·김책·청진 등 주요도시를 통과하는 간선철도이며, 순천역\에서 만포선, 신성천역에서 ...

조선시대 강원도평릉역(平陵驛)을 중심으로 한 역도(驛道). # 내용 중심역은 뒤에 교가역(交柯驛 : 삼척)으로 이속하였다. 역승(驛丞)이 소재하였으나 뒤에 찰방(察訪)으로 승격되었다. 관할범위는 강릉을 중심으로 서쪽으로 대관령방면, 남쪽으로 삼척-울진-평해(平海), 북쪽으로 양양(襄陽)에 이어지는 역로(驛路)이다. 이에 속하는 역은 강릉의 동덕(冬德)·대창(大昌)·구산(丘山)·목계(木界)·안인(安仁)·낙풍(樂豐), 삼척의 신흥(新興)·사직(史直)·교가(交可, 交可)·용화(龍化)·옥원(沃原), 울진의 흥부(興富)·수산(守山 ...

평안북도 정주와 청수 사이에 부설된 단선철도. # 내용 길이 120㎞. 1939년 개통되었다. 정주·봉명·구성·삭주·신안 등 17개역으로 구성되어 있고, 청수역에서 중국의 상허커우(上河口)와 연결되어 있다. 주로 적유령산맥과 강남산맥의 서쪽사면을 달리며 남북방향의 지질구조선을 따라 발달한 침식곡을 교통로로 이용하고 있다. 구성은 옛 성읍으로서 태천과 삭주방면으로 통하는 교통로의 요지이며, 평야에서 나는 농산물의 집산지로 담배를 많이 생산한다. 근래에는 공작기계·광산기계·방직기계 등의 기계공업이 발달하여 기계제품·유류·목재 ...

평안남도 진남포와 용강군용강온천 사이에 부설된 철도. # 내용 길이 34.7㎞이며, 광궤의 사설철도이다. 조선평안철도주식회사가 건설했으며 1938년 개통되었다. 해산·신덕·동광량·서광량·화도·노상·귀성·용강온천 등 8개역이 있다. 광량만의 제염수송과 지역개발을 위한 철도이다. 1939년의 수송량은 여객 48만 7,000명, 화물 9만 1,000t 이었다. 용강온천은 약알칼리단순온천으로 수질이 좋아 관광객들이 많이 모여들고, 이 철도를 많이 이용하였다.

북한 평양특별시역 내에 건설된 지하철도. # 내용 평양지하철은 무궤도전차(trolley 버스) 다음으로 사용 빈도가 높은 공공운송수단으로, 2개 노선으로 되어 있다. 그 중 한 노선인 부흥-붉은별선은 평양화력발전소 인근에서부터 버드나무거리에 있는 3대 혁명전시관 방향이고, 다른 한 노선은 광복-낙원선으로 광복거리 입구에서부터 대성산유원지까지이며, 이 두 선은 전승역과 전우역에서 교차된다. 평양지하철은 ‘제1차 7개년계획’기간 중인 1961년에 착공되어, 1973년 9월 남북노선인 천리마선(부흥역-붉은별역)이 완공, 개통되었 ...

평양시 대동강과 평안남도 강동군 승호읍 사이에 부설된 철도. # 내용 길이 23.3㎞. 이 철도는 연변에 매장된 무연탄 개발을 위하여 1909년에 대동강역과 사동역 구간 및 소동역과 승호리역 구간을 부설하여 농상공부 전용철도로 이용하였다. 당시 사동에는 평양광업소가 위치하여 시가지를 형성하고 있었으므로 1911년부터 평양∼사동간의 10.7㎞ 거리에 일반여객을 운송하기 시작하였다. 이어서 오노다(小野田)시멘트제조회사가 전용으로 부설한 미림리∼승호리간 11.4㎞의 경편철도선(輕便鐵道線)을 매수하여 개량한 다음 연장, 운행하였다. ...

평안남도 대동군 서포와 함경남도 고원 사이에 부설된 철도. # 내용 영업구간 212.6㎞. 낭림산맥에서 언진산맥으로 이어지는 부분을 통과하는 동서횡단 철도이다. 경의선의 서포에서 함경선의 고원역까지의 구간이며, 1942년 현재 역은 31개이다. 1903년 이후 원산과 평양에서 이 철도부설을 위하여 맹렬한 운동을 전개하고 당국에 청원하기도 하였다. 1922년부터 1930년 준공예정으로 건설비 4,652만원이 책정되어 일부 용지매수 실측에 착수하였다가, 재정부족·유럽전쟁·대지진 등으로 성사되지 않고 1926년 5월 서포∼사인장구 ...